Plomb béton
Les routes en béton présentent quelques avantages majeurs par rapport aux routes asphaltées:
- Ils sont beaucoup plus durables
- ils sont beaucoup plus résilients
- ils ne se déforment pas sous la chaleur de l'été
- ils sont moins sujets aux dommages et à l'usure
Ce ne sont pas que de petits avantages: la durée de vie d'une route en béton est systématiquement deux fois plus longue que celle d'une route goudronnée. Comme il y a moins d'usure sur la surface de la chaussée (formation d'ornières, etc.), beaucoup moins de travaux de réparation sont nécessaires.
Inconvénients du béton
Tout cela ferait des routes en béton un favori incontestable. Les coûts légèrement plus élevés du béton par rapport à l'asphalte ne joueraient guère ici, car ce qu'il faudrait payer plus au début se serait amorti plusieurs fois en quelques années grâce à moins de réparations et moins de dommages et généralement grâce à une durée de vie plus longue.
Cependant, les joints sont problématiques avec le béton . Dans le cas de grandes surfaces en béton, les joints doivent être réalisés à intervalles réguliers. D'une part, les joints empêchent le béton de se fissurer pendant qu'il durcit - d'autre part, ils sont également nécessaires pour que le béton durci puisse ensuite se dilater suffisamment avec les changements de température sans se fissurer.
Effort pour les articulations
En pratique, par conséquent, les joints sont coupés dans le béton tous les 4 à 5 mètres. Il peut s'agir de ce que l'on appelle des joints spatiaux qui coupent toute l'épaisseur du béton, ou des joints factices qui ne représentent qu'environ un quart de l'épaisseur du béton.
Outre les joints dans le sens du tracé de la chaussée, les joints doivent également être insérés perpendiculairement au tracé de la chaussée à intervalles réguliers. Cela crée une surface de route composée de dalles de béton individuelles. Tous les joints doivent être fixés avec des chevilles et des ancrages pour que la chaussée se tienne. Pour ce faire, chaque joint doit être pourvu d'un profil en caoutchouc élastique. Cela signifie déjà beaucoup d'efforts pendant la construction.
Le plus gros problème plus tard, cependant, est la maintenance des joints, qui nécessitent beaucoup de maintenance. Ils sont le seul vrai problème avec les chaussées en béton.
trucs et astuces
Seulement 5% de toutes les routes en Allemagne ont une surface en béton. Les nombreux avantages du béton sont annulés par le coût élevé de l'entretien des joints - même si le matériau est plus résistant, durable et nettement plus robuste que l'asphalte.
