Force et élasticité
À condition qu'il soit traité correctement, le gelcoat a toujours une relation réciproque avec le plastique renforcé de fibres qu'il recouvre. Alors que le gelcoat sur les meubles de jardin ou d'autres articles ménagers peut généralement être renouvelé sans application directe de force par simple ponçage et re-H, ce n'est pas si facile sur les coques de bateau.
L'endommagement du gelcoat, qui conduit au désir de renouvellement, se produit généralement en interaction avec le substrat. Les formations d'endommagement typiques proviennent de différentes élasticités. Si le substrat est plus élastique que le gelcoat, des fissures se produiront inévitablement. Lors du renouvellement, cette cause doit être exclue en ajustant les valeurs d'élasticité.
Osmose, sources et remédiation
L'osmose est une autre cause majeure d'endommagement du gelcoat sur les navires et les bateaux. Le trempage constant et les molécules d'humidité qui le pénètrent attaquent à la fois le gelcoat et le plastique en dessous. La lixiviation de la résine entraîne un ramollissement et une perte de stabilité des deux matériaux.
De plus, il y a le comportement de gonflement du plastique renforcé de fibres, qui à son tour encourage le gelcoat à se déchirer. Le processus osmotique ne peut plus être évité après un certain temps de fonctionnement d'un bateau, et dans une mesure limitée également dans les maisons mobiles. Habituellement, seules quelques années d'utilisation peuvent être atteintes en renouvelant le gelcoat.
Il est essentiel de vérifier l'état statique de l'ensemble de la coque. Une rénovation complète ne vaut que dans quelques cas et doit être réalisée par une entreprise spécialisée. Les prix pour le renouvellement ou la restauration des dommages dus à l'osmose sont compris entre mille et 1500 euros par mètre de bateau uniquement pour la partie de coque qui est sous l'eau.
trucs et astuces
Si vous avez une expérience technique avec les matériaux et additifs utilisés dans les plastiques renforcés de fibres et le gelcoat, y compris les additifs et les durcisseurs, vous pouvez optimiser la préparation en sablant la coque du bateau.
